Опрос по сайту

Куда бы этой зимой Вы отправились отдыхать?

Показать результаты

Загрузка ... Загрузка ...

авиабилеты

Тайна растущей стоимости авиабилетов.

Джон Ангарано не просто устал от того, что он подозревает авиакомпания в махинациях покупки билетов онлайн. Он также скептически относится к тому, что авиакомпании и сайты онлайн-бронирования оправдывают себя тем, что показывают начальную низкую цену, а затем заменяют ее более высокой стоимостью.

Когда он недавно искал в интернете рейс из Рочестера, штат Нью-Йорк, в Бостон, он сказал, что нашел несколько доступных цен только для того, чтобы заменить их на «этот тариф больше не доступен» в ходе транзакции. По его словам, это происходило снова и снова, прежде чем он нашел рейс, который хотел.

«Очень неприятно получить это сообщение и почувствовать, что начальная цена, которую вы увидели, на самом деле не точна в реальном времени», — говорит Ангарано, который, будучи специалистом по ИТ в Медицинском центре Университета Рочестера, является экспертом в области технологий.

Эксперты авиакомпаний и люди, знакомые с системами бронирования авиабилетов, утверждают, что это не преднамеренно. Скорее, это результат кэширования или временного хранения информации на веб-сайте. Это позволяет быстрее получать цены, но делает их немного менее точными. Поэтому, когда клиент пытается забронировать билет, он иногда получает сообщение об ошибке «цена изменилась» или «билет недоступен».

Это радиоактивная тема в авиационной отрасли. Я связался с несколькими экспертами в области права авиакомпаний, и все они отказались комментировать записи. Но в то время как они могут неохотно говорить, пассажиры — нет. Они слишком охотно рассказывают о своих разочарованиях по поводу тарифов.

Элла Нусенбаум, бизнес-студент из Ричмонд-Хилл, Онтарио, говорит, что она часто сталкивается с такими ценами на сайтах авиакомпаний и онлайн-бронирования. Выделяется один инцидент — рейс, первоначально объявленный за 1500 долларов.

«В окне подтверждения мне неожиданно сообщили, что цена моего рейса выросла до 2600 долларов», — вспоминает она. «Я подозреваю, что их система понимала, что мой город и даты были ближайшими, и решила увеличить цену, зная, что мне нужно забронировать поездку».

Авиакомпании и агентства уже давно отрицают, что они используют данные клиентов, чтобы отобразить начальный низкий тариф, а затем переключаются на более высокую цену, как только узнают, что вы заинтересованы в покупке билета. Это трудно доказать или опровергнуть. Вероятно, потребуется судебный процесс, государственное расследование и ИТ-аудит, чтобы определить, является ли это явление преднамеренным.

«Это несправедливая практика», — говорит Амена Тарин, специалист по трудотерапии из Мариетты, штат Джорджия, которая говорит, что повышение тарифов происходило с ней «много раз».

«Цена обычно повышается на 20–60 долларов, и в сообщении говорится, что тариф больше недоступен», — говорит она.

До онлайн-бронирования сайтов это не было проблемой. Турагенты использовали систему бронирования, такую как Worldspan или Sabre, которая в большинстве случаев отображала тарифы в режиме реального времени. Человеческие агенты, которые все еще полагаются на эти системы, говорят, что не рассчитывают на плату за проезд, если не видят ее на своих экранах.

«Я никогда ничего не сообщаю клиенту, пока не смогу подтвердить это в Worldspan, — говорит Бекки МакГир, независимый турагент из Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона, — если тариф больше не доступен, его следует удалить из системы».

Сложно оценить дополнительный доход от смены тарифов. Но вот приблизительный показатель: внутренние авиалинии заработали 91,2 миллиарда долларов США от тарифов в 2016 году, согласно данным Министерства транспорта США, на долю которых приходится около 73 процентов их общего годового операционного дохода от внутренних операций. Они продали около 719 миллионов внутренних билетов. Предполагая, что каждый другой пассажир заплатил всего на 10 долл. США больше, чем ожидалось из-за этой тактики, тогда авиакомпании в 2016 году получили просто так 7 млрд долл. США, изменив тарифы на проезд, или около 6% от их внутреннего дохода от билетов.

«Не так сложно обновлять веб-страницы, чтобы предотвратить возмущение потребителей», — говорит Эрик Джонсон, профессор Колумбийской школы бизнеса, недавно опубликовавший статью о том, как реагируют потребители, когда они сталкиваются со скрытыми платежами.

И если руководители авиакомпаний и сайты бронирования думают, что их клиенты привыкнут к таким ценообразованиям, его исследования говорят об обратном. В долгосрочной перспективе это может оттолкнуть клиентов.

«Хотя экономисты думают, что цена — это цена, поведенческая наука считает, что способ, которым изображается стоимость, имеет значение», — говорит Джонсон. «Проблема в том, что когда эта цена недоступна, люди реагируют болезненно на увеличения плюс боль первоначальной цены».

Департамент транспорта (DOT), который регулирует тарифы на авиабилеты, имеет правило рекламы с полной оплатой, которое запрещает перевозчикам и агентам по продаже билетов использовать методы приманки и переключения. Например, было бы незаконно рекламировать низкую стоимость в начале процесса продажи билетов только для того, чтобы предоставить потребителю более высокую стоимость в конце.

Я сверился с представителем DOT Кейтлин Харви, и она сказала, что агентству известно о жалобах на якобы кэшированные тарифы. Но чтобы предпринять какие-либо принудительные действия, агентству понадобятся доказательства того, что авиакомпания «систематически и намеренно» использует эту тактику для привлечения потребителей на свой веб-сайт или повышения цен, которые в конечном итоге оплачивают пассажиры.

Это неправильно, говорит Пол Хадсон, президент организации, которая выступает за права авиапассажиров. «Потребитель не может доказать, что авиакомпания использует тактику «наживи и смени», — говорит он.

Для пассажиров это очень просто: не всегда верьте тому, что видите, когда покупаете билеты на самолет.